國內(nèi)公路架橋機使用安全技術(shù)注解：

　　國內(nèi)公路架橋機分類：

　　一、兩大系列

　　A、配重過孔型

　　B、自平衡過孔型

　　A配重過孔：

        1、滾輪型(已淘汰)

　　2、步履型；

　　1、配重物不動(T梁或箱梁)：擠壓法(大河路橋：目前國內(nèi)***安全的過孔方式：中支固定不動，后托固定不動，配重梁及運梁炮車固定不動，通過中支反托電機正轉(zhuǎn)運行、天車縱移輪箱反轉(zhuǎn)運行，上壓下擠方法，使大梁及前支同步安全過孔，俗稱擠壓式過空法。)

　　2、配重物移動(T梁或箱梁)：馬上被淘汰，缺點是在配重過孔時，運梁車(目前市場運梁車已被輪胎型取代)在行走過程中受外來或地面因素萬一出現(xiàn)爆胎會造成不堪設(shè)想的安全事故。

　　B自平衡過孔型：

        1、無導(dǎo)梁型;前支及前支路軌主梁同步前行法;(大河路橋：在過孔時，前支與主梁同步，利用天車1天車2中支及中支橫移軌道后托后支的自身的附件重量作為配重物，平衡，安全，穩(wěn)定過孔)

　　2、引導(dǎo)副梁型;架橋機主梁***前段15-20米的小梁俗稱引導(dǎo)梁，在過孔時先將引導(dǎo)梁前面兩個油缸支腿支在蓋梁上，然后再把前支及前支橫移軌道沿主梁下懸自行到蓋梁上，由于我們工地的蓋梁寬度一般不超2米，何況前支腿只能靠蓋梁的萬側(cè)擺放，想要把前支腿固定住是件比較困難的事，在蓋梁上用風(fēng)繩把前支拉住起的作用不大，主要是風(fēng)繩角度太小，不拉風(fēng)繩又因前支腿太高容易傾斜倒掉，(以40橋機為例:沒有縱坡的情況下，T梁2.5M+中支高度2.5M=5M,=前支腿的高度，遇見下坡橋前支會更高)接著說過孔過程：前支固定后，引導(dǎo)梁前面兩個油缸收起，主梁沿前支腿上部反托輪前行，我們都知道架橋機的主梁是有多段接拼組合成一體的，接口處有銷軸連接，每一個接頭處都不是100%平整，況且接口處都有2-5mm間隙，如因前支上反托輪運轉(zhuǎn)不良或接頭間隙過大(長時間工作或運輸拼裝造成接口間隙過大，使用中軸銷磨損，銷軸孔磨損脹大，都會造成間隙過大不平整)萬一出現(xiàn)卡輪(因為前支上反托輪是圓形，已卡)在卡住的情況下，操作人員很難發(fā)現(xiàn)此故障，但橋機主梁還在前行，直接把前支推到，造成不可挽回嚴(yán)重事故。

　　3、伸縮引導(dǎo)型;與前引導(dǎo)梁型大同小異，此結(jié)構(gòu)是在引導(dǎo)梁基礎(chǔ)上改進的產(chǎn)品，但從根本上沒解決卡輪現(xiàn)象，只是治標(biāo)不治本的方法，只是稍微解決運輸?shù)奶攸c，并沒決絕使用過程中安全隱患。

　　二、結(jié)構(gòu)，技術(shù)；

　　1、前支;國內(nèi)***強悍的前支(大河路橋;四柱型)

　　2、中支;市場上U型中支分解;不少廠家已他制造U型V型中支為豪，我來給大家講解一下，前支腿因受蓋梁長度影響，前支腿下橫移輪箱必須向橋機中心靠攏(主要是考慮邊梁一步到位)，而中支則不同，中支是在已經(jīng)架過梁的上面，不必要像前支一樣往中心靠攏，因架邊梁中支同前支一樣有橫移軌道，況且我們的邊梁都有較寬的翼板，中支輪箱中心點還在翼板的內(nèi)側(cè)200M處，在吊邊梁時有些商家和廠家忽悠客戶說會把翼板壓斷，如果說能把翼板壓斷，那么修好的高速公路緊急車道100T左右貨車都可以停下，你還會相信會壓斷嗎，何況中支還有橫移軌道主要受力部分，翼板只是輔助作用，U型中支V型中支優(yōu)勢不但不大，反而制造出安全隱患，在吻時比沒U型橋機要吊高500MM左右，在橫坡架邊梁時容易側(cè)翻，有部分廠家設(shè)計計算不負(fù)責(zé)，吊邊梁時把u型折彎出壓變形或折斷，從而造成橋機坍塌釀成重大事故，從前支中支四點u型呈現(xiàn)出四方形頭重腳輕結(jié)構(gòu)，能不存在安全隱患嗎，而不是U型結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出是矩形結(jié)構(gòu)，前支是頭重腳輕結(jié)構(gòu)，中支是矩形結(jié)構(gòu)正好彌補橋機橫坡架梁是的側(cè)斜作用力。

　　三、以上注解；

　　1、同行廠家商家讀后，不要產(chǎn)生敵對思想，我們要以客戶為中心吧，把我們這個行業(yè)安全意識提高一些，為這個高風(fēng)險行業(yè)注入安全理念，更安全服務(wù)中國高速公路的建設(shè)發(fā)展。

　　2、在用以上所述情況的架橋機使用單位或個人，要注意上述情況，多對設(shè)備檢查和定時保養(yǎng)，避免杜絕安全事故發(fā)生。